鐵路機車車輛輪軸系統因應用條件不同而採用不同的結構設計,機車、客車有軸箱,軸承通過軸箱與轉向架連接,鐵路貨車無軸箱,軸承通過承載鞍與轉向架側架 連接。 軸承承受輪對和轉向架構架之間產生的衝擊負荷,並且還要承受車輛轉彎是產生的軸向負荷。
輪軸軸承結構包含有圓柱滾子軸承、圓柱滾子軸承單元、圓錐滾子軸承、圓錐滾子軸承單元。 根據鐵路軸承的應用要求,輪軸軸承應具有長的免維護週期、方便維護的結構設計和高的可靠性。 輪軸軸承分類及其應用鐵路車輛輪軸軸承依其車型的設計技術及應用不同分成以下幾種類型:圓柱滾子軸承、單元雙列圓錐滾子軸承、單元單列圓錐滾子軸承、單列圓柱滾子軸承 、圓柱滾子軸承、單元圓柱滾子軸承。 單元主要應用於鐵路機車,客車、城市軌道車輛軸箱,一般為兩側帶密封裝置的雙列圓柱滾子軸承或兩個配對的單側帶密封裝置單列圓柱滾子軸承,軸承單元在供貨 安裝前就已經填好了潤滑脂,安裝時不用添加潤滑脂。
因軸承帶有整體的密封裝置,使其具有較長的維護週期。 此類軸承內部具有特殊的結構設計,滾子和滾道間修正的線性接觸避免了邊緣應力,使軸承在應用中特別適合承受很高的徑向負荷,同時也能夠承受部分軸向負荷。 對比圓錐滾子軸承單元,圓柱滾子軸承單元易於拆解與組裝,方便軸承的檢修與維護。
雙列圓柱滾子軸承,單元配對的單列圓柱滾子軸承,單元雙列圓錐滾子軸承,單元軸承單元具有完整的密封,在供貨安裝前就已經填好了潤滑脂並調整好 了遊隙,整體單元化設計利於軸承的安裝與拆卸,軸承透過冷壓安裝方法壓裝於軸頸上。
礦山機械、工程機械所活躍的地方,多為山區及沙漠地帶等遠離人類普通生活的開採工地,有時甚至工作於地下2000公尺之處。 這類機械種類繁多,從礦物粉碎機械到切割機械、篩選機械、裝載機械、輸送機械等,都是每天24小時連續運轉的設備。 這些機械中不論哪種機械發生了故障,都會對開採現場的生產造成很大影響,而且,由於近來機械的大型化,也使維修作業變得非常艱辛。 因此,在軸承的使用環境方面,「重載+衝擊載重」、「輕載+高速旋轉」、「重載+低速旋轉&rdqu
了解更多飛機軸承多種多樣。 應客戶對軸承降低重量、減少環境污染和高性能的要求,軸承系統變得更加複雜,需要更高的可靠性和品質控制。 噴射式引擎主軸軸承的設計理論與產業發展趨勢。 隨著新興市場的快速發展以及廉價航空公司的全球擴張,商用飛機的需求和銷售穩定成長。 航模引擎首先只有兩個高溫陶瓷滾珠軸承,市價一般在300左右。 其次燃燒室過於簡陋,燃燒效率低,油耗高,渦輪葉片沒有冷卻裝置,沒有完善的潤滑冷卻系統,結構過於簡單。 高速渦輪引擎為了降低摩擦一般用全浮動軸承,只能傳遞扭矩,摩擦力降到低值,角接觸球軸承
了解更多粉末冶金軸承是金屬粉末和其他減摩材料粉末壓制、燒結、整形和浸油而成的,具有多孔性結構,在熱油中浸潤後,孔隙間充滿潤滑油,工作時由於軸頸轉動的抽 吸作用與摩擦發熱,使金屬與油受熱膨脹,把油擠出孔隙,進而摩擦表面起潤滑作用,軸承冷卻後,油又被吸回孔隙中。 粉末冶金含油軸承(含油軸承)是一類孔隙中含浸有潤滑油的多孔性合金製品。 當軸旋轉時,因軸與含油軸承之間的摩擦使含油軸承的溫度升高和泵吸作用。 潤滑油含滲出於含滲出於含油軸承之內徑或外徑的摩擦表面,當軸停止轉動時。 潤滑油又回流於含油軸承內部。 因此,潤滑油的
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