鐵路機車車輛輪軸系統因應用條件不同而採用不同的結構設計,機車、客車有軸箱,軸承通過軸箱與轉向架連接,鐵路貨車無軸箱,軸承通過承載鞍與轉向架側架 連接。 軸承承受輪對和轉向架構架之間產生的衝擊負荷,並且還要承受車輛轉彎是產生的軸向負荷。
輪軸軸承結構包含有圓柱滾子軸承、圓柱滾子軸承單元、圓錐滾子軸承、圓錐滾子軸承單元。 根據鐵路軸承的應用要求,輪軸軸承應具有長的免維護週期、方便維護的結構設計和高的可靠性。 輪軸軸承分類及其應用鐵路車輛輪軸軸承依其車型的設計技術及應用不同分成以下幾種類型:圓柱滾子軸承、單元雙列圓錐滾子軸承、單元單列圓錐滾子軸承、單列圓柱滾子軸承 、圓柱滾子軸承、單元圓柱滾子軸承。 單元主要應用於鐵路機車,客車、城市軌道車輛軸箱,一般為兩側帶密封裝置的雙列圓柱滾子軸承或兩個配對的單側帶密封裝置單列圓柱滾子軸承,軸承單元在供貨 安裝前就已經填好了潤滑脂,安裝時不用添加潤滑脂。
因軸承帶有整體的密封裝置,使其具有較長的維護週期。 此類軸承內部具有特殊的結構設計,滾子和滾道間修正的線性接觸避免了邊緣應力,使軸承在應用中特別適合承受很高的徑向負荷,同時也能夠承受部分軸向負荷。 對比圓錐滾子軸承單元,圓柱滾子軸承單元易於拆解與組裝,方便軸承的檢修與維護。
雙列圓柱滾子軸承,單元配對的單列圓柱滾子軸承,單元雙列圓錐滾子軸承,單元軸承單元具有完整的密封,在供貨安裝前就已經填好了潤滑脂並調整好 了遊隙,整體單元化設計利於軸承的安裝與拆卸,軸承透過冷壓安裝方法壓裝於軸頸上。
作為不會產生可導致溫室效應的二氧化碳的清潔能源,風力發電正在世界各國迅速普及。 大型風力發電機(風車)是巨型機械,現在許多正在建造的2MW級風力發電設備,其風車葉片長約40米,旋轉軸的高度為60至100米,總重量不下200噸。 因此,風車所用軸承也必然是大型的,內徑範圍為100毫米至700毫米,有的機型,需要內徑近2米的軸承。 可穩定向市場供應這類大型軸承的廠家,包括NSK在內,全球只有6家。 風力發電機產業如今是在全球發展的產業,因此,除軸承製造之外,還要在世界主要網點進行行銷活動及技術服務,這些都是
了解更多馬達軸承又稱為電動機軸承或馬達軸承,是專門應用於電動機或馬達上的一種專用軸承。 馬達使用的軸承是一個支撐軸的零件,它可以引導軸的旋轉,也可以承受軸向旋轉的部件,軸承的概念很廣泛。 馬達常用的軸承有四種類型,即滾動軸承、滑動軸承、關節軸承和含油軸承。 最常見的馬達軸承是滾動軸承,即有滾動體的軸承。 滑動軸承泛指沒有滾動體的軸承,即作滑行運動的軸承。
了解更多飛機軸承多種多樣。 應客戶對軸承降低重量、減少環境污染和高性能的要求,軸承系統變得更加複雜,需要更高的可靠性和品質控制。 噴射式引擎主軸軸承的設計理論與產業發展趨勢。 隨著新興市場的快速發展以及廉價航空公司的全球擴張,商用飛機的需求和銷售穩定成長。 航模引擎首先只有兩個高溫陶瓷滾珠軸承,市價一般在300左右。 其次燃燒室過於簡陋,燃燒效率低,油耗高,渦輪葉片沒有冷卻裝置,沒有完善的潤滑冷卻系統,結構過於簡單。 高速渦輪引擎為了降低摩擦一般用全浮動軸承,只能傳遞扭矩,摩擦力降到低值,角接觸球軸承
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