粉末冶金軸承是金屬粉末和其他減摩材料粉末壓制、燒結、整形和浸油而成的,具有多孔性結構,在熱油中浸潤後,孔隙間充滿潤滑油,工作時由於軸頸 轉動的抽吸作用和摩擦發熱,使金屬與油受熱膨脹,把油擠出孔隙,進而摩擦表面起潤滑作用,軸承冷卻後,油又被吸回孔隙中。
粉末冶金含油軸承(含油軸承)是一類孔隙中含浸有潤滑油的多孔性合金製品。 當軸旋轉時,因軸與含油軸承之間的摩擦使含油軸承的溫度升高和泵吸作用。 潤滑油含滲出於含滲出於含油軸承之內徑或外徑的摩擦表面,當軸停止轉動時。 潤滑油又回流於含油軸承內部。 因此,潤滑油的消耗量是非常的小,可在不從外部供給潤滑油的情況下,長期運作使用。 非常適合供油困難與避免潤滑油污染的場合。
含油軸承大量的應用於:電機業、汽摩業、家電業、數位產品、辦公設備、電動工具、紡織機械、包裝機械等各類機械設備上。
粉末冶金含油軸承一般來說主要是用原料粉經壓制,燒結,整形,浸油等工序製造而成的。 現在的機器大都是自動化程度比較高。 日產量比較大,大部分產品一次就能成形,因此批量越大越好生產。 而且現在用的模具少一點的話可能做幾十萬隻,多的話可能做百萬隻以上。 但模具費用比較高,因此批量少的話就不好做了,更換模具的時間也長。
粉末冶金含油軸承一般來說一次就能成形,基本上不用切削加工。 成本比機械加工輕,材料浪費也少,價格因此比較便宜。 也符合現在提倡節約能源的國家政策,因此被認為這是一個不會過時的技術。
作為不會產生可導致溫室效應的二氧化碳的清潔能源,風力發電正在世界各國迅速普及。 大型風力發電機(風車)是巨型機械,現在許多正在建造的2MW級風力發電設備,其風車葉片長約40米,旋轉軸的高度為60至100米,總重量不下200噸。 因此,風車所用軸承也必然是大型的,內徑範圍為100毫米至700毫米,有的機型,需要內徑近2米的軸承。 可穩定向市場供應這類大型軸承的廠家,包括NSK在內,全球只有6家。 風力發電機產業如今是在全球發展的產業,因此,除軸承製造之外,還要在世界主要網點進行行銷活動及技術服務,這些都是
了解更多粉末冶金軸承是金屬粉末和其他減摩材料粉末壓制、燒結、整形和浸油而成的,具有多孔性結構,在熱油中浸潤後,孔隙間充滿潤滑油,工作時由於軸頸轉動的抽 吸作用與摩擦發熱,使金屬與油受熱膨脹,把油擠出孔隙,進而摩擦表面起潤滑作用,軸承冷卻後,油又被吸回孔隙中。 粉末冶金含油軸承(含油軸承)是一類孔隙中含浸有潤滑油的多孔性合金製品。 當軸旋轉時,因軸與含油軸承之間的摩擦使含油軸承的溫度升高和泵吸作用。 潤滑油含滲出於含滲出於含油軸承之內徑或外徑的摩擦表面,當軸停止轉動時。 潤滑油又回流於含油軸承內部。 因此,潤滑油的
了解更多風力發電主軸承,屬於風力發電機領域。 特點是:主軸承上外圈、主軸承下外圈、止推圓柱滾子、保持架、主軸承內圈,主軸承下外圈內側設有兩列止推圓柱滾子,主軸承內圈的 外側設有單列向心圓柱滾子,圓柱滾子置於保持架上。 本實用新型減掉了主軸,能大大減小原剛性軸對齒輪箱及發電機的衝擊,延長了齒輪箱和發電機的使用壽命,而且很好地實現力的傳遞,易於維修拆卸。 且能承受大負荷軸向力及較大的徑向負荷,能很好地適應無主軸風力發電機的工況,滿足其受力需求。
了解更多鐵路機車車輛輪軸系統因應用條件不同而採用不同的結構設計,機車、客車有軸箱,軸承通過軸箱與轉向架連接,鐵路貨車無軸箱,軸承通過承載鞍與轉向架側架連接。 軸承承受輪對和轉向架構架之間產生的衝擊負荷,並且還要承受車輛轉彎是產生的軸向負荷。 輪軸軸承結構包含有圓柱滾子軸承、圓柱滾子軸承單元、圓錐滾子軸承、圓錐滾子軸承單元。 根據鐵路軸承的應用要求,輪軸軸承應具有長的免維護週期、方便維護的結構設計和高的可靠性。 輪軸軸承分類及其應用鐵路車輛輪軸軸承依其車型的設計技術及應用不同分成以下幾種:圓柱滾子軸承、單元雙
了解更多